Компания Aurora, занимающаяся разработкой технологий беспилотного вождения, рассчитывает вывести на дороги более 30 000 беспилотных грузовиков к концу 2030 года и получать от этого около $5 млрд годового дохода. На первый взгляд цель кажется почти фантастической. Компания планирует закончить 2026 год всего с 200 беспилотными грузовиками и годовым доходом около 80 миллионов долларов. Дэвид Мэди, финансовый директор Aurora, считает, что масштаб плана обманчив. По его словам, 30 тысяч машин – это огромная цифра. для рынка автономных транспортных средств, но он остается небольшим по сравнению с общим рынком грузовых автомобилей. Четыре крупнейших производителя грузовых автомобилей ежегодно производят около 250 000–300 000 новых автомобилей. Поэтому «Аврора» рассчитывает не производить десятки тысяч грузовиков самостоятельно, а постепенно насыщать уже существующий рынок беспилотными системами. «Я не думаю, что это просто амбициозная цель. Я думаю, мы сможем это сделать», — сказал Мэди TechCrunch. Главный прорыв должен произойти уже в 2027 году Теперь Aurora использует модель, которую называет «транспорт как услуга». Компания: Она владеет, управляет и перевозит беспилотные грузовики для клиентов, включая Detmar Logistics, Hirschbach, McLane и Werner. За перевозку Aurora взимает около 2 долларов за милю, включая топливный сбор. Однако компания рассматривает представленную схему как уникальный этап доказательства жизнеспособности технологии. Aurora планирует ограничить такой парк примерно 500 грузовиками. Тогда бизнес должен перейти к другой модели: водитель как услуга. е (драйвер как услуга). В этом случае заказчик покупает дрон сам и продолжает им владеть и эксплуатировать. Aurora предоставляет технологию беспилотного вождения и взимает плату за ее использование в размере около 0,85 доллара за милю. Я знаю. При этом «Аврора» сохраняет за собой ответственность за саму систему автономного управления и установленное для нее оборудование. Это принципиальная разница для компании. Если бы Aurora самостоятельно закупала и обслуживала десятки тысяч грузовиков, масштабирование потребовало бы огромных капиталовложений. Если транспортные средства будут принадлежать перевозчикам, Aurora сможет увеличить парк автономных систем, не увеличивая при этом акционерную стоимость грузовиков. Взвешивание. 200 грузовиков должны превратиться в тысячу По плану компании, к концу 2026 года на дорогах будет около 200 беспилотных грузовиков. Год спустя Aurora рассчитывает превысить отметку в 1000 автомобилей. Компания ожидает, что около Уже в первой половине 2027 года он сможет выйти на уровень валовой прибыли при текущих объемах эксплуатации около 500 грузовиков. Это означает, что доходы от перевозок должны начать покрывать стоимость транспортных средств. Прямые операционные затраты. Тогда экономика проекта должна измениться еще больше. Массовое производство оборудования должно сделать грузовики-дроны дешевле Следующий важный этап запланирован на конец 2027 года. «Аврора» собирается � Переходите на оборудование третьего поколения — датчики, компьютеры и другие компоненты, необходимые для автономного движения грузовика. В отличие от нынешней техники, ее планируется выпускать серийно. Производством будет заниматься партнер Aurora, компания Aumovio, ранее известная как Continental. Компания не только спроектирует и изготовит комплект оборудования, но и профинансирует его для Aurora. Это снижает нагрузку на разработчика автономной системы. финансовое бремя. Кроме того, Aumovio будет заниматься обслуживанием и ремонтом установленных комплектов для клиентов Aurora. Таким образом, компания пытается решить одновременно две задачи масштабирования: снизить стоимость оборудования и собственные Не привязывайте капитал к покупке грузовиков. К 2030 году Аврора хочет охватить большую часть континентальной части США. Сегодня работа Авроры ограничена несколькими штатами на юге США. Однако компания рассчитывает постепенно расширять географию. По словам Мэди, к 2030 году беспилотные грузовики Aurora должны будут работать на большей части континентальной части США. Просто масштаб парка, оборудование Сочетание сокращения затрат и перехода на модель грузовика, принадлежащую клиенту, должно позволить компании перейти от сотен автомобилей к десяткам тысяч. Тем более, что инвесторы пока не проявят особой уверенности. против прогноза. После презентации «Авроры» аналитикам и инвесторам 23 сентября акции компании продолжили падение. В понедельник они закрылись на уровне $5,29, потеряв за день 12,42%. Для «Авроры» это означает, что рынок все еще оценивает не только потенциальный размер будущего бизнеса, но и то, сможет ли компания на самом деле пережить несколько поколений. От беспилотного грузовика до дороги 30 тысяч. И тогда Аврора вернется на роботакси Однако доставка — не единственная долгосрочная цель компании. Примерно к 2028 году, говорит Мэди, Аврора ожидает: � добиться существенно более низкой стоимости автономных технологий. Только после этого, по его словам, компания сможет перейти к следующим направлениям. В частности, «Аврора» не отказывается от планов по выходу на рынок роботакси. На данный момент компания делает ставку на грузовики, где беспилотное вождение можно масштабировать за счет коммерческих перевозок. Но что если? � Если обещанное снижение затрат действительно произойдет, ту же технологическую базу можно будет использовать и для пассажирских перевозок. Таким образом, в ближайшие четыре года в планах «Авроры» не построить 30 тысяч собственных автомобилей. Ну, речь идет о создании модели, в которой перевозчики покупают грузовики, а Aurora продает им автономное вождение как услугу. Если компания сможет реализовать эту схему в заявленных масштабах, то это будет 2027 год. И первое серьёзное испытание для него. тогда станет понятно, способен ли бизнес перейти от демонстрации технологии к массовому коммерческому запуску.