Логистическая архитектура Южного Кавказа все еще формируется, и идет борьба между мировыми центрами силы за влияние на будущие транспортные маршруты региона. В этих условиях Армении принципиально важно не превратиться в просто территорию, через которую проходят чужие проекты, а сохранить возможность самостоятельно влиять на происходящие процессы и участвовать в них на своих условиях. Об этом сообщил профессор Ашот Енгоян, выступая на международной экспертной конференции "Перспективы развития транспортно-логистических связей Южного Кавказа". По его словам, сейчас на Южном Кавказе формируется новая транспортно-логистическая архитектура, в рамках которой пересекаются интересы региональных государств и крупнейших мировых центров силы. По словам Енгояна, одним из главных игроков в регионе сегодня является Азербайджан, претендующий на статус региональной державы среднего уровня. Профессор отметил, что все силовые центры мира, заинтересованные в развитии и контроле будущих транспортных маршрутов Южного Кавказа, должны учитывать это обстоятельство. На этом фоне, по мнению Енгояна, формируется сразу несколько логистических направлений, вокруг которых концентрируются разные интересы. В частности, у Китая, США, России и Евросоюза есть свои интересы в развитии транспортной инфраструктуры региона. Говоря о роли Китая, Енгоян отметил, что Пекин входит в число государств, которые в любом случае получают определенные преимущества от реструктуризации глобальной логистики. По его словам, Китай на протяжении многих лет последовательно развивает альтернативные транспортные маршруты, стремясь диверсифицировать каналы поставок своей продукции и снизить зависимость от отдельных направлений. В этом контексте «Средний коридор», проходящий через Центральную Азию и Южный Кавказ, отвечает интересам Китая, прежде всего, с геоэкономической точки зрения. В то же время, отметил профессор, существуют и определенные геополитические риски для Пекина в связи с прохождением соответствующего маршрута через Синьцзян-Уйгурский автономный район. Вместе с тем, по словам Енгояна, Китай также заинтересован в развитии еще одного важного транспортного направления - коридора Север-Юг. В качестве одного из доказательств заинтересованности Китая в развитии транспортной инфраструктуры Армении профессор указал участие китайской стороны в инфраструктурных проектах нашей страны. В частности, речь идет о финансировании строительства и ремонта автодороги Таллинн-Гюмри. Однако, по словам Енгояна, интерес Китая к Армении не ограничивается развитием отдельных инфраструктур. Он полагает, что Пекин также может быть заинтересован в инвестировании в армянские предприятия и создании конкурентной среды на транспортном рынке страны. По словам профессора, наличие нескольких участников и конкуренция между ними могут напрямую повлиять на стоимость транспортных услуг. "Конкурентная среда способствует удешевлению грузоперевозок, и это выгодно в первую очередь Китаю", - отметил Енгоян. Касаясь роли США в формировании новой транспортной архитектуры Южного Кавказа, профессор отметил, что Вашингтон сокращает масштабы своего присутствия в Европе и на Ближнем Востоке, одновременно уделяя этому больше внимания. сосредоточив внимание на Азиатско-Тихоокеанском регионе. Однако, подчеркнул он, это не означает, что США полностью уходят из других регионов мира. По мнению Енгояна, Вашингтон может применить модель целевого (точечного) присутствия, при которой выбираются конкретные страны и проекты, что позволяет сохранять политическое влияние и одновременно получать экономические выгоды. В этом контексте профессор также рассматривает проект TRIPP. По мнению Енгояна, реализация ТРИПП потребует от США проведения переговоров не только с Южным Кавказом и другими странами региона, но также с Китаем и Россией, поскольку проект затрагивает интересы крупных игроков. Профессор считает возможными разные форматы участия в подобных проектах. В частности, по его словам, речь может идти как о концессионных механизмах, так и о других формах сотрудничества. По словам Енгояна, Евросоюз также стремится войти в новую транспортную архитектуру Южного Кавказа. В частности, он упомянул инициативу «Европейские глобальные ворота», а также заинтересованность ЕС в развитии «Среднего коридора». Вместе с тем, профессор считает, что в настоящее время зона европейского политического влияния в регионе сузилась. По его оценке, Евросоюз уже потерял значительную часть своего прежнего влияния в Азербайджане, а его возможности в Грузии также сократились. В этих условиях, полагает Енгоян, Армения остается одним из основных каналов сохранения европейского присутствия на Южном Кавказе. Отдельно профессор остановился на роли России в формировании новой транспортно-логистической архитектуры региона. По его словам, позиции России на Южном Кавказе ослабевают, но еще не потеряны полностью. Енгоян отметил, что возможный уход Москвы с Южного Кавказа может стать серьезным геополитическим вызовом. Именно поэтому, по его мнению, Россия должна стремиться к достижению соглашений не только с отдельными государствами региона, но и с крупнейшими мировыми центрами силы. По мнению профессора, такой подход позволит Москве сохранить хотя бы часть своих позиций в регионе в условиях изменения баланса сил. «России придется прийти к соглашению. Точнее, ему будет легче договориться не с тремя республиками, а с основными игроками, мировыми центрами силы", - конкретно отметил Енгоян. Говоря о положении самой Армении в формирующейся системе транспортной логистики, профессор выделил три возможных сценария развития событий. Первый сценарий, который Енгоян называет наиболее благоприятным, предполагает превращение Армении в уникальный «мост», который соединит разные транспортные направления. При этом принципиально важно, чтобы Армения не только предоставила свою территорию для прохождения соответствующих маршрутов, но и сохранила возможность самостоятельного участия в реализуемых в стране проектах. В идеале, по мнению профессора, Армения должна иметь решающий голос в реализации подобных проектов и обеспечивать верховенство собственных национальных интересов. Второй возможный вариант – превратить Армению в «перекресток». В этом случае, по оценке Енгояна, поле самостоятельного участия страны в транспортных проектах будет меньше. При этом Армения сможет сохранять некоторый контроль над происходящими процессами посредством собственного законодательства и регулирования транспортных маршрутов и границ. Профессор считает третий сценарий наименее желательным. Он подразумевает превращение Армении в своего рода «транзитную зону» (проход), когда через территорию страны проходят различные логистические проекты других стран, в то время как сама Армения практически не имеет возможности влиять на условия их функционирования. При этом, по мнению Енгояна, для Армении принципиальное значение имеет не только тот факт, что тот или иной транспортный маршрут проходит через ее территорию. Гораздо более важный вопрос – какую роль сможет сыграть сама страна в реализации этих проектов, в какой степени она сможет участвовать в принятии решений и в какой степени ее собственные интересы будут учтены при развитии новой региональной логистической системы. во время формирования. «У нас есть три пути», — сказал профессор. По его словам, в условиях формирования новой транспортной архитектуры Южного Кавказа Армения должна руководствоваться этой логикой. речь должна идти не только о привлечении маршрутов на территорию страны, но и о влиянии на их развитие и сохранении возможности определения условий собственного участия. Отметим, что конференция «Перспективы развития транспортно-логистических связей Южного Кавказа» была организована Российским научно-исследовательским институтом Национального научно-исследовательского института развития связи Российской Федерации, ЕГУ. Это совместная инициатива Центра и Центра исследований российско-армянских отношений Института востоковедения.