В Москве шаги Еревана рассматривают как попытку вытеснить Россию из формирующегося транспортного коридора из Азии в Европу, который должен пройти через Южный Кавказ в обход российской территории. На этом фоне намерение Армении пересмотреть контракт на управление железнодорожной системой приобретает не только экономическое, но и геополитическое значение. Об этом говорится в аналитической статье "РИА Новости". Премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что у правительства есть все правовые инструменты для одностороннего расторжения концессионного соглашения, подписанного с Россией. По его словам, вывод дочерней компании "Российских железных дорог" - "Южно-Кавказской железной дороги" (ЮКЖД) из управления инфраструктурой будет политическим решением, для которого Ереван готовит соответствующие юридические обоснования. Российская сторона рассматривает этот шаг в рамках общего обзора армяно-российского сотрудничества. Ранее Пашинян оставил вопрос вывода 102-й военной базы в Гюмри на усмотрение Москвы, а до этого в Ереване говорили о заморозке членства Армении в ОДКБ, заявляя, что членство в структуре влечет за собой риски для армян. Есть за государственность. Концессионное соглашение между правительством Армении и «РЖД» было подписано в 2008 году сроком на 30 лет (с возможностью продления еще на 10 лет). На основании этого ЮКЖД получила право управлять железнодорожными перевозками внутри республики и в Грузию. Накопленная до передачи задолженность осталась на армянской стороне, а российская сторона выплатила Армении 1,7 млрд драмов (менее 9 млн долларов на тот момент). Как сказано в статье, на момент подписания контракта железнодорожная инфраструктура Армении находилась в крайне плачевном состоянии, и других претендентов на управление не было. Вместе с железной дорогой российской стороне был передан и ряд сопутствующих объектов. В ходе своей деятельности ЮКЖД отремонтировал линии, станции и сети электроснабжения, обновил подвижной состав, а также запустил современные электропоезда Ереван-Гюмри. При этом ряд проектов, в том числе строительство участка Ванадзор-Фиолетово и обеспечение железнодорожного сообщения с аэропортом "Звартноц", остались на бумаге. Автор статьи отмечает, что их экономическая целесообразность вызывала вопросы из-за малого оборота и высоких рисков потерь. В прошлом были разногласия по поводу SCR. В 2019 году заместитель министра транспорта РФ Владимир Токарев заявил, что действия армянской стороны препятствуют нормальной работе компании. По его словам, 10-летние документы были изъяты, руководству грозило уголовное преследование, а Ереван отказался гарантировать соблюдение контракта. Однако сегодня железнодорожный спор разворачивается на фоне формирования новых транспортных маршрутов, которые изменят всю логистику Южного Кавказа. В августе 2025 года Армения и США подписали проект соглашения, связанный с проектом «Перекресток мира». Он предусматривает восстановление сообщения между Азербайджаном и Нахичеванью, а также расширение транспортной сети между Арменией, Азербайджаном, Турцией и Грузией с открытием новых пограничных пунктов пропуска и восстановлением железнодорожных участков. Эти программы вписываются в логику Транскаспийского международного транспортного маршрута, целью которого является доставка китайских товаров в Европу в обход России. Евросоюз поддерживает создание альтернативных маршрутов, а Вашингтон заинтересован в развитии транспортной и энергетической инфраструктуры на Южном Кавказе. По мнению аналитика "РИА Новости", в существующих условиях возможное расторжение договора с "РЖД" не является сменой рядового оператора. Это может стать одним из шагов по переориентации региональной инфраструктуры на маршруты в обход России. В Москве, согласно этому анализу, шаги Еревана могут быть восприняты как часть общей политики по ограничению российского участия в транспортных связях Азия-Европа. Поэтому ключевым вопросом является не только будущее российской концессии, но и то, какое место займет Россия в новой транспортной архитектуре Южного Кавказа. Если развитие альтернативного коридора будет сопровождаться вытеснением российских компаний из региональной инфраструктуры, Москва рискует оказаться в стороне от этого перспективного маршрута международных грузоперевозок.