Как пять маршрутов Восток-Запад делят регион и почему проект TRIPP — ловушка Южный Кавказ напоминает огромную геополитическую стройку, где на самом деле проектируются не просто дороги, а новое влияние. � границы. Прямо сейчас на этом клочке земли противостоят друг другу пять амбициозных логистических проектов, и за каждым из них стоит свой глобальный хозяин со своим кошельком и политическими интересами. а. Проект TRIPP (Путь Трампа к международному миру и процветанию). б. Глубоководный порт Анаклия в Грузии является морскими воротами «Среднего коридора», куда активно заходит китайский государственный капитал. в. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс (БТК) является действующим и проверенным временем сообщением между Азербайджаном, Грузией и Турцией. д. Араксский коридор — сухопутный маршрут, строящийся вдоль южного берега реки Аракс, чтобы поезда и грузовики могли обходить Армению. Вы: е. Железная дорога Туркменистан-Иран-Турция — южный маршрут, позволяющий грузам из Центральной Азии и Китая обойти Каспийское море по суше. На бумаге американская инициатива TRIPP, соглашение по которой обсуждалось в эти дни в парламенте Армении, преподносится как "путь мира и процветания". Но если отбросить сладкую дипломатическую упаковку и включить критическое мышление, это станет очевидным. перед нами не экономический проект, а жесткий политический гамбит. Более того, ТРИПП в нынешнем виде лишает Армению права голоса и де-факто превращается в главный инструмент пантюркистского геополитического альянса, связывающего Баку и Анкару в рамках американского финансового пакета. Давайте разберемся, почему этот проект звучит красиво только из уст правительственных пропагандистов, опирающихся на реальные цифры мировых и региональных грузоперевозок. 1. Простая экономика. реальная пропускная способность против иллюзии пропускной способности Основная экономическая проблема ТРИПП в том, что он чрезвычайно дорог, и в условиях жесткой конкуренции возить с ним особо нечего. По разным оценкам, строительство с нуля современной железной дороги, автомагистрали, линий электропередачи и труб в суровых скалах Сюника обойдется более чем в 2,4 миллиарда долларов. Есть надежда, что затраты будут компенсированы общественным транспортом. Но давайте посмотрим на реальную статистику грузоперевозок между Востоком (Китай и Центральная Азия) и Западом (Европа и Турция). 1.1 Быстрый рост «Среднего коридора». Благодаря обходу России Транскаспийский маршрут переживает бум. В прошлом году объем контейнерных перевозок увеличился на 93%, а общий грузопоток через Каспийское море превысил 4,1 млн тонн. Ежегодно по всем транспортным коридорам Азербайджана перевозится более 13,3 миллиона тонн грузов. Баку официально заявляет о цели увеличения транзита Восток-Запад до 15 миллионов тонн в год. 1.2 Но BTC тянет на себя всё «сухопутное» одеяло. Железная дорога работает практически на полную мощность после масштабной реконструкции. Сейчас он может обслуживать 5 миллионов тонн грузов в год, а стратегическая цель – 17 миллионов. По этим рельсам уже идут потоки из Китая и Центральной Азии. Однако даже после реконструкции здесь значительно малолюдно. Зачем бизнесу перенаправлять грузы на строящийся ТРИПП, первоначальная проектная мощность которого к 2028 году составит всего лишь скромные 2 миллиона тонн, если есть недогруженный и работающий маршрут? 1.3 Анаклия заберет объемы моря. В Грузии в порту Анаклия продолжаются огневые работы. Первая очередь будет запущена к 2029 году и обеспечит мощность сразу в 7,8 млн тонн с перспективой увеличения до нескольких десятков миллионов тонн в будущем. Крупные евразийские грузы будут идти морем через Грузию. Для TRIPP просто не будет бесплатной продуктовой базы. 1.4 Ценовые войны с Ираном. Иран и Азербайджан уже активно используют свой коридор Аракс. Поскольку иностранных акционеров и частных инвесторов нет, Баку и Тегеран могут устанавливать любые тарифы, даже если они работают в убыток ради политических единиц. Американская компания TRIPP Development, связанная жесткими обязательствами перед западными инвесторами, обязана показывать прибыль. они вряд ли смогут конкурировать с иранским государственным капиталом с точки зрения тарифов. 2. Великая геополитика. вместо "мира" бочонок пороха Обещая стабильность региону, Вашингтон фактически решает его проблемы: выстраивает «санитарный кордон» и изолирует Иран и Россию. Но в этой игре США непреднамеренно (а может, и намеренно) играли в пользу Организации тюркских государств (ОТС). 2.1 Пантюркистская мечта за американский счет. На протяжении веков Анкара и Баку мечтали о прямом, беспрепятственном сухопутном сообщении, которое соединило бы тюркский мир от Стамбула до Центральной Азии. Армянский Сюник всегда был для них географическим барьером. И вот парадокс. именно американские деньги и правовая защита TRIPP делают эту мечту реальностью. Турция уже приступила к строительству ветки Карс-Дилую мощностью 15 млн тонн для соединения с Нахичеванью и будущим коридором TRIPP. Антитурецкий проект получает идеальную маскировку. коридор будет действовать под флагом США, им будут пользоваться Баку и Анкара. 2.2 Гнев соседей. Иран рассматривает ТРИПП как реальную угрозу. Появление американских структур и, возможно, спецслужб на северной границе Исламской Республики вызывает гнев в Тегеране. Иранские чиновники уже открыто намекают. если американская инфраструктура появится вблизи их границ, этот коридор станет законной целью любой эскалации. Вместо «процветания» регион получит потенциальную зону военных действий. 3. Продажа суверенитета. Как транзитная Армения теряет право голоса? Самый печальный вывод в этой истории касается субъективности стран, через территорию которых проходят маршруты. 3.1 Армения. контроль только на бумаге. Ереванский режим уверяет нас, что таможня и границы на 42-километровом участке останутся армянскими. Да, юридически так написано на бумаге. Но имея лишь 26% акций управляющей компании (по сравнению с 74% в США), Армения превращается в простого арендатора. Решение о том, кто будет переходить дорогу, какими будут тарифы и куда пойдет прибыль, фактически будет решаться в Вашингтоне. Сюник отдал Армению под власть иностранного консорциума на 49 лет, став заложником внешней войны между США и Ираном и, по сути, сыграв в пользу союза Баку и Анкары. 3.2 Грузия. прощай монополия, но сохранение суверенитета. До 44-дневной войны и начала ТРИПП Грузия была транзитным правителем на Кавказе. через него проходили все дороги. Новый проект подрывает эту монополию, лишая Тбилиси некоторых рычагов регионального экономического и политического влияния. Однако следует также подчеркнуть, что Грузия владеет всей инфраструктурой, проходящей через ее территорию в БТД, а в Анаклии, в отличие от TRIPP, имеет долю в 51%. 3.3 Иран. его собственный хозяин. На этом фоне Иран показывает, что такое истинный суверенитет. Тегеран ни с кем не делит собственность на своих маршрутах (коридор Аракс). Да, западные деньги туда не идут из-за санкций, но Иран сохраняет абсолютную свободу действий. Он может перекрыть дорогу в любой момент, а Еревану и Тбилиси придется подстраиваться под интересы США и Китая. Вместо эпилога Проект ТРИПП является классическим примером того, как суверенитет, экономика и национальные интересы приносятся в жертву геополитике. Его логистическая ценность весьма сомнительна, а геополитические риски огромны. При скромной стартовой мощности всего в 2 млн тонн, на фоне уже действующего 5-миллионного БТД и строящейся мега-Анаклии, этот проект нужен Вашингтону исключительно для борьбы с Ираном и Россией. Для Армении попытка спрятаться под финансово-политическим зонтиком США может закончиться тем, что стратегически важный Сюник (и не только) превратится в иностранный анклав, обслуживающий пантюркистские интересы Баку и Анкары, а Территорию Армении можно считать законной мишенью для Ирана. В будущем логистические войны будут выигрывать те, кто отстаивает свои интересы, а не те, кто сдает свою землю в аренду сильным мира сего. И мы не в числе победителей... Армен Ашотян вице-президент РПА